特斯拉今年早些时候在中国降价，引发了一场新能源汽车价格战。近日，特斯拉开启今年来第三次降价，宣布将在今年三季度下调其 Model S 和 X 的美国售价，同时还增加了新版本的入门级 Model Y。
作为新能源汽车的风向标，特斯拉的一举一动都会牵动行业神经。特斯拉先后通过降本、降价来提升自身竞争力，此举对中国新能源汽车将带来哪些影响和变革？中国新能源汽车该如何应对？对此，大话芯片特意采访到汽车领域的专家、深圳前海宝利士科技有限公司总经理、 红点电子(杭州)有限公司创始人张亮，进行深度解读。
特斯拉降本，新能源汽车加速洗牌
张亮： 两者有本质差别。降本是在供应链端的布局。降价基于两个方面：一个是供应链成本降低带来整个价格的调整，这种是没有压力、主动式的，特斯拉现在就属于一种主动式；另一个是被动式的，为了抢占市场的先机，被迫性降本和牺牲一部分盈利来占据份额。
基于供应链降本其实是必然的要走的通道和路径。
慕容素娟: 特斯拉降本会产生哪些影响？
张亮： 特斯拉在整个供应链的整个成本是一直在优化的，比如一体化车身、扁平供应链管理，出车效率很强，市场反馈带来良性循环，进而实现降本。
其实特斯拉的降本会带来整个供应链降本的一个决心，如果不跟随着这种模式去把成本降低，可能在价格区间段的品牌汽车就要被收割。
特斯拉产生的影响分成两个层级：第一层级就是特斯拉直属的，比如说20万区间的价位车子和十几万价位区间的车子，这部分冲击是最大的。
特斯拉输出的结果会变成国内这个区间段的汽车洗牌的一个因，这些区间段车型必须要布局自己的芯片扁平化供应链，还要实现整个供应链控制端的降本。此外，要实现自动化生产。
慕容素娟: 国内新能源的汽车品牌，应该怎么去来去应对？
张亮：第一一定是芯片，就是整个零部件的扁平化管理，核心的技术部分是一定要实行的，比如说像在电机、电控、电驱、电池bms、自动驾驶、中控，这一部分的话，主机厂一定是要进行供应链的扁平化，供应链的扁平化意味着要对整个零部件、原材料成本要有敏感度，要有认知度，要能资源打通、去中间化，这样子才能把这部分成本给降低下来。
第二个维度就是围绕着整个组装线体、结构、材料的部分的效能的提升，带来的整个管理成本和工单的下降，那就是相当于降本增效，增加产能。
新能源汽车的第三个赛道已显现
慕容素娟: 在全面供应链降本这一块上，新兴汽车品牌和传统汽车品牌有没有各自的一些优势或特点？
张亮： 这两种模式布局新能源相对来说过于保守，其实第三个赛道已经出来了。传统新能源车企一定要依托于传统车企的资源，它的整个质量体系其实是一个基本的保障，传统的燃油车企也不能按照传统的燃油汽车的思维来去定义新产品，两者一定在第三个通道深度结合，这才是未来定义所有中国新能源汽车的唯一路径。
慕容素娟: 传统汽车品牌做新能源汽车、新势力造车，两者后续关系会发生什么变化？比如说双方将来会不会是一种竞合的状态？或在供应链上出现一些合作呢？
张亮： 不排除合作的可能，但是两个势力之间的融合一定是很内卷的，就是因为新能源汽车它在产品力上面定义是比较符合我们说创新的品牌系，比如说像理想、蔚来、小鹏他们在汽车的产品应用创新端的话，其实是走于传统燃油车前面的，传统燃油车企比他们牛的地方在于供应链的整个成本认知，理解的能力一定是比新势力基于互联网造车的思维强的，它的整个产品的降本和供应链的管控其实是要更成熟的。
这次特斯拉降本驱使两方都要往中间去融合。就是新势力要去整合供应链，要去建立整个造车的整个质量体系，也要建立完善的体系制度，传统的燃油车企也要颠覆思路，认可新能源新势力，它整个创新点是未来的消费者和消费主体，比如说90后00后的消费主体会被他们接纳和接受的，所以说这就会衍生出来第三通道的深度融合了。
慕容素娟: 第三赛道，国内代表性品牌有哪些呢？
张亮：第三赛道代表性就看车型的系列，比如说我们像华为跟赛利斯合资的问界，然后广汽的一个新能源汽车品牌，包括吉利的一个极氪的品牌，包括北汽的极狐阿尔法的品牌，它的整个极狐也是跟华为共同打造的，这些整个产品力都还是蛮强的，我认为整个产品设计定位制造链条其实都是非常成熟的。
新能源汽车边增量边洗牌
张亮：中国新能源汽车的出口量目前已经无法阻挡，不管是在中东也好，欧洲也好，业界对中国新能源汽车的一个产品的定位和产品力非常认可。
慕容素娟: 您说的“不可阻挡”在什么级别上？
张亮：主要看它今年出口的量级，我认为才刚刚开始，主要取决于比如说左舵的还是右舵。目前一些全球集采的汽车分销商，正在积极寻找中国新能源势力去开发右舵的汽车，来形成一定的出口。他们是非常看好中国新能源汽车的，特斯拉毕竟整个产品很一致，但我们消费者的需求未来是多种多样的。
整个市场非常大，中国整个市场有韧性，也有创造能力和创新力，长尾市场广度比较广。
现在新能源势力每年可能会有将近一倍的速度增长，一是国内的替换，二是出口的增量，我认为出口的增量可能翻倍都还不止，那么带来的整个市场需求跟机会，它其实是能带动整个产业的，所以说目前我还是很看好新能源汽车整体的增量。
新能源汽车将重新定义芯片IP化
张亮：首先汽车对芯片的依赖度其实是非常高的，手机不需要那么多芯片。按照新能源汽车来讲，高端一点的可以达到一千七八百个芯片，自动驾驶能到2000多个芯片，新能源汽车对整个芯片的推动发展一定是比手机要大很多。
国内半导体厂家都在积极布局车规芯片，现在的痛点主要有：第一，生产制程工艺的问题，我们没办法放开式的设计很多产品，要考虑它的工艺加工能力、晶圆能力以及封测能力。第二是芯片定位跟汽车这个设计端没有打通，就是让主机厂的高层和研发人员基于未来的整个架构来重新定义芯片的IP化，这个是我们在积极推动的一个事情，推进客户供应链的生态安全、保障元器件供应链的生态发展。就是能不能够形成原厂端或者芯片设计端跟用户研发端深层次的沟通互动跟交流，打通整个信息沟通渠道的壁垒。
中国汽车芯片还将面临一个巨大的考验，接下来还是一个巨大的洗牌期，考验你的产品定位、运作能力，这些能力能综合在一起杀出重围，那将是一个巨无霸的存在。
